(Ref. standards: ISO 3117:1977, IS 2291:1990/ DIN 268,271)

Les clavettes tangentielles sont un mécanisme peu commun, mais tout de même fort intéressant pour localiser et empêcher le mouvement relatif entre un arbre de transmission de puissance et le moyeu de l’accouplement. Ce court article résume les caractéristiques principales d’un tel arrangement.

Caractéristiques principales:

• Une clavette tangentielle est composée d’une paire de clavettes inclinées, appuyées l’une sur l’autre.
• Une clavette tangentielle transmet la torsion dans une seule direction, par un effort en compression. Ceci permet d’augmenter la capacité de charge de l’assemblage.
• Utilisés pour des arbres de grand diamètre et des applications où un couple très élevé doit être transmis.

Limitations:

• Quand une seule clavette tangentielle est utilisée, le couple peut être transmis dans une seule direction. Pour une application où une rotation bi-directionelle est requise, deux clavettes tangentielles sont utilisées, positionnées entre elles à un angle pouvant varier de 90 à 180°.
• La mise en place est un peu plus complexe que dans le cas d’une clavette ou clé parallèle rencontrée communément.

Usinage:

• L’arbre et le moyeu sont usinés pour un ajustement de transition.
• Les clavettes inclinées sont usinées à une inclinaison de 1:100, avec un fini de surface Ra de 32 ou supérieur.

Assemblage

• Un ajustement adéquat des clavettes est critque pour l’intégrité et la fiabilité à long terme de l’assemblage.
• Les clavettes sont typiquement ajustées en effectuant un test de contact au bleu de Prusse.
• Une fois le bon ajustement obtenu, les clavettes sont enfoncées simultanémment en place.
• Finalement, les clavettes sont immobilisées avec un goujon, une soudure, ou encore une vis d’ajustement.

Applications typiques:

• Mélangeurs de grandes dimensions, moulins de laminage d’acier.
• Systèmes d’entrainement de broyeurs à minérai, treuils miniers.

Ce qu’il faut retenir

Même si l’arrangement n’est pas très commun, les clés tangentielles démeurrent un système viable pour les applications ou un couple très élevé est transmis.

Les principaux effets de la contamination de l’huile par l’eau:

• Corrosion et rouille: l’eau réagit avec les acides présents dans l’huile et corrode les métaux ferreux et non-ferreux. Les particules de rouille sont abrasives et vont raccourcir la vie utile de diverses composantes.
• L’eau compromet la ténacité du film du lubrifiant, en dégradant graduellement l’huile et l’appauvrissant de ces additifs essentiels.

Signes de la présence de l’eau dans l’huile:

Les signes les plus courants sont :

• Présence de condensation sur les surfaces internes de portes d’accès sur divers réservoirs.
• Corrosion visible sur la surface de diverses composantes du systèeme de lubrification.
• Apparence laiteuse de l’huile.

Comment prévenir la contamination à l’eau :

Voici quelques mesures préventives clés:

• Prévenir ou minimiser la formation de la condensation d’eau dans le système de lubrification en installant des renifleurs avec un agent dessicant.
• Drainer régulièrement l’eau accumulée dans les points bas du système.
• Ne pas asperger d’eau directement sur les joints d’étanchéité et les renifleurs pendant les opérations de lavage de l’équipement.
• Surveiller l’état des échangeurs de chaleur, ou l’eau est particulièrement susceptible de se mélanger à l’huile en cas de défaillance, la plupart du temps causée par la corrosion des tubes.
• Utiliser des joints d’étanchéité de qualité, les inspecter régulièrement et remplacer le plus vite en cas de dommage ou usure excessive.

Ce qu’il faut retenir

Il est primordial d’inclure dans les programmes d’inspection de routine des points spécifiques à la présence de l’eau dans l’huile. Si cet aspect est négligé, la contamination de l’huile par l’eau va éventuellement causer une défaillance majuere et des pertes de production coûteuses.

Industrie: minière / traitement de minérai

Application: broyeur à minérai

Sous-assemblage: palier principal

L’emballage minimaliste pour l’expédition semble être devenu une pratique de plus en plus courante parmi les divers fournisseurs, qui tentent de réduire leurs coûts pour demeurer compétitifs dans un marché exigeant. À moins d’un requis particulier d’un client, l’emballage typique sera effectué pour une utilisation unique et sans considération particulière pour les conditions de manutention et d’entreposage à la destination finale.

Étude de cas: palier principal d’un broyeur

• Un palier principal de broyeur est considéré comme une pièce de rechange critique, vu les long délais requis pour fabriquer ou réparer cette composante. L’alésage de ce type de palier est typiquement recouvert de régule (‘’babbitt’’) ou d’un alliage de bronze, des matériaux relativement mous qui rendent le palier vulnérable aux dommages.

• Lors d’une visite sur le site d’un client pour le remplacement d’un palier principal, nous avons pu constater que la pièce de rechange avait été entreposée dans une caisse en bois construite sans soin particulier, et en mauvais état général. Cet emballage déficient rendait le palier vulnérable à des dommages lors de la manutention/entreposage.

• Pour remédier à cette situation, TÄASK a conçu et fabriqué un caisse mécano-soudée robuste et réutilisable, offrant les avantages suivants:

• • • Excellente protection contre les impacts et les éléments.
    • Points de levage robustes, qui rendent les opérations de manutention plus faciles et plus sécuritaires pour le personnel.
    • Le positionnement du palier dans la caisse permet une installation plus rapide, en minimisant le nombre de manipulations de levage requises. Ceci réduit les risques d’endommager la pièce lors de tels levages, considérées comme délicats.

Ce qu’il faut retenir

Emballer des pièces de rechange considérées comme critiques d’une manière minimale et mal adaptée est une pratique risquée. Le coût supplémentaire d’un emballage bien conçu et robuste est justifiable lorsqu’on prend en considération les pertes de production qui pourraient avoir lieu suite à l’endommagement d’une pièce critique lors des opérations de manutention ou du transport.